进入2016年后，随着全球TDI去产能化加剧，法国、日本以及中国北方化学装置淘汰，欧洲市场巴斯夫及科思创年产30万吨/年TDI装置路线上马，随着TDI产能的更新换代及各区域TDI供应商集中调整市场战略，国内TDI市场出现大逆转，报盘价连创新高，造就了2016-2017年的不平凡。2016年10月末，由于三井大牟田、德国巴斯夫装置停车以及鹿岛装置关停，国际市场供需矛盾无法缓解，国内工厂出口增量，工厂频繁上调出场报价，市场开启疯长模式，商谈峰值一度达到51200元/吨。而2017年市场亦延续2016年高姿态开场，全年价格处于高位，虽上半年表现平平，但下半年在国内检修、上海货源供应偏紧及欧洲巴斯夫德国装置非计划停车下再度冲高，并创下了TDI史上最高均价31891元/吨。
在经历过2016-2017年的辉煌之后，2018年并未延续往年步伐再创新的奇迹，由于全球TDI供应增加，而需求增速放缓，国内TDI价格承压，自年初延续2017年的高位开盘后，全年大势下行，虽中途几次探涨，但整体跌势难改，年内高低点分别出现在年初及年末，全年价格下跌达到25000元/吨，市场商谈价大幅缩水。
步入2019年，国内TDI市场供大于需状态延续，年初万华30万吨/年TDI装置的投产更是给予孱弱的市场迎头一击，供需失衡仍是市场难以打破的一道壁垒，持续抑制市场。2019年国内TDI下游行业亦不容乐观，年内商品房售卖面积同比呈下滑走势，购房减缓以及贸易战均制约家具行业发展，加之今年汽车行业增速缓慢，这使得海绵、固化剂等行业对原料TDI需求耗量增幅放缓，而胶黏剂自2016年出现“毒跑道”事件后，对TDI用量有所萎缩，TDI整体下游提升缓慢。年内TDI下游总体表现极为平静，较往年而言对TDI大幅囤货热情缩减，早已不复之前涨价即补货的时期，市场阶段性筑底阶段小幅补仓模式居多。
纵观2019年，TDI国内市场稳定低位震荡，全年价格维持在10500-18000元/吨，除却3月下旬-5月初市场迎来年度最大反弹，涨至年内高点17250元/吨，之后市场大幅下滑，迎来长期稳定低位震荡期，虽2019下半年国内TDI市场存在几波短暂反弹行情，但多得益于突发性事件支撑，整体仍维持震荡偏弱走势，商谈价一再走低，尤其是9月后万华TDI装置稳定高负荷生产，在工厂保量/客户政策下，国内工厂“低”位之争拉开序幕，持续抑TDI市场稳定在低位震荡，国内市场在第四季度中期开始跌速加快，并在12月份迎来年内低点10700元/吨，年内价差达到6550元/吨。
